電子商貿開拓龐大商機，要將貨物安安全全、齊齊整整地送到客戶手上非常重要，物流和速遞業在這個過程中，就擔當不可或缺的角色。不過這兩個行業同樣鬧人才荒，有速遞公司出到一萬五千元月薪都請不到人。你有無興趣入行？
你或者會問，「送貨」有多難？事實上，物流和速遞業的運作模式，正面臨著重大改變，以往他們的運作多是「B2B」（企業對企業），一個貨櫃由一名或幾名寄貨人，送至同一個進口商；不過到了今天，卻變成一個貨櫃由幾位或多位寄貨人，送至多位消費者手上，即「B2C」（企業到顧客）運作模式。業界說入口商、貨倉和分配中心的操作模式，跟昔日已大為不同。
不過一提到「物流」，形象似乎不太討好，有人認為是苦力、「送貨佬」，加上體力要求大，所以年輕一代都不願入行，行內出現嚴重人才荒。查實物流豈只是「送貨」這麼簡單！「物流」涉及運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及處理等環節，整個系統好像互聯網一樣促進全球化。
業界指，現時負責倉位、預訂船位、預備提單等操作部員工需求殷切，當中尤以機場的貨倉最難請人，因為機場比較遠，加上貨機通常在凌晨開動，發貨時間又無分周末或者假期，員工要輪班和不定期ＯＴ，都令追求工作與生活平衡的年輕人不肯入行。
除了物流業，就連速遞業一樣在鬧人才荒。別以為經常在街上見到速遞員，又或者見到他們坐著港鐵去送貨，就以為他們有大把人手。有業界老友透露，本港速遞業有約一萬名從業員，但已經仍然欠缺二、三千人特別是前綫速遞員就最缺人，有速遞公司更加出到一萬五千元月薪，但卻仍然請不到人。
電子商貿雖說帶動速遞業，不過業界老友話這一行愈來愈難做，因為網上店鋪多以「鬥平」來吸客，結果形成惡性循環，中、小型速遞公司利潤愈來愈低。他舉例託運一件五公斤貨物，速遞公司只賺到十五元左右，真係無乜「油水」。老友更說網上店鋪每次落單，送貨數量都很多，不過速遞公司唔夠人，結果不單會延遲送貨，有時更會撞爛貨品。
為了紓緩人手不足，速遞業亦開始改變運作模式，好似將速遞員上門送貨，改為電子儲物櫃，讓客戶自已領取貨物，這樣既能減低業界人手壓力，同樣方便到客人。
物流和速遞業亦走向高端發展，採用射頻識別技術（RFID）、全球定位系統、物流軟件系統，提高工作效率之餘，亦能提升從業員形象。不過想提升形象都不是易事，老友說這一行始終是勞動工作，很多速遞員只有小學程度，甚至是退休人士，業界曾經開辦培訓課程，但結果反而嚇親這班從業員。看來物流和速遞員的人才荒，短期內仍未能解決，惟有寄望老闆們多與前線員工溝通，同時加快改善工作裝備，吸引更多年青人入行了。
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| 司機速遞員 - 九龍灣/沙田 | UPS Parcel Delivery Service Limited | 06 Sep 2024 |
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