香港航空業自去年9月重新起步後至今近一年，機場客運量恢復疫前6成，仍落後區內競爭對手，絕大部分航空公司亦尚未全面回港營運，而去年宣布撤出香港的維珍航空，最新表明仍未回心轉意。有學者促請政府進一步加大航班補貼，以吸引航企回流；亦有專家認為，人手短缺是復甦樽頸，現正按部就班解決，相信本港客運運力較預期更早復常。
多家航企對回港運作仍在審時度勢，維珍航空回覆本報查詢表明，目前沒有任何恢復香港業務的計劃。該企於去年10月，在政府剛撤銷強制檢疫要求後，仍宣布取消今年3月的復飛計劃，並關閉運作近30年的香港辦事處。
同區對手方面，新加坡航空表示，目前每日有4對航班往來港星，將於10月及明年8月各增一對班次，相對疫前於香港航線每日營運為8對航班，未來根據市場及資源調整班次。中華航空就指，目前港台航線每周合共近100班，相比2019年文件顯示每周256班。華航續指，將滾動調整班表及運力，逐步恢復至疫前水平，又提及現行人力均可滿足航班正常運作。
維珍航空拒回港營運
阿聯酋航空則指，目前在港提供的運力已逾疫前70%，並將於11月增設每日第3班機往返香港及杜拜；該集團層面計劃今年底網絡恢復至85%。阿航提及，機管局提供的着陸費回扣，使其新增班次達成雙贏局面，將研究進一步擴展業務。
機管局數據顯示，香港客運量已回復疫前60%，而國泰（293）早前亦指，其運力回復疫前約60%，維持今年底前回復70%，並有信心明年底前完全復甦。另一邊廂，新加坡機場的客運量已恢復疫前89%，台灣桃園機場於暑期旺季回復約80%。
人手短缺復甦樽頸
對於本港復甦步伐落後，中大商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波表示，政府應加快趕上，否則復常之路十分漫長。他提倡政府以航點為基礎，補貼來港航班一段時間，包括豁免着陸費、代付地面服務費、甚至部分燃油費等，假如每班機上限8萬元，以今年4月班次推算，補貼半年的支出約是30多億元，認為政府能夠負擔得起。
中大航空政策研究中心政策研究及知識轉移主任袁志樂就認為，影響航企回港的因素中，成本較次要，樽頸位在於人手不足，而政府目前已對症下藥，實施輸入外勞，下一步將觀察成效。他認為，國泰定立復常時間表時尚未有外勞政策，加上機場海天中轉客運大樓近日運作，多式聯運有望吸納灣區客，更增長動力之一，估計香港航空業將較預期的明年底，更早復常。
袁志樂又指，香港機場的固定成本較高，補貼費用對航企日後復常有很大幫助，建議當三跑落成後，隨着容量及需求上升，有必要考慮再減着陸費，推動航企加開班次，旨在力保本港形象，「如果無足夠航班、航線、頻率，對航空樞紐都幾大影響。」
資料來源：星島日報
好工推介
職場熱話
- 1
- 2
-
投身註冊護士 開創事業新跑道
TOP 1 -
「雙11」吹淡風湊單退貨成熱話 購物意願顯著降低未公開整體銷售數據
TOP 2 -
香港在數碼競爭力排名上升3位 至全球第7位
TOP 3 -
天文台10時20分改發3號波 網民湧天文台FB留言掀罵戰：何必為難上班族？
TOP 4 -
馬斯克掌政府效率部料大炒冗員 旗下Tesla曾多番裁員 逼員工OT 解散公關部成創舉
TOP 5
-
東南亞海底撈熱跳「APT」 網民嘆：做服務員也這麼難
TOP 6 -
調查：近3成在職青年中度焦慮抑鬱困擾 男性求助率較女性低
TOP 7 -
上年度公務員流失9300人 5700人屬退休 首長級退休人數連升2年
TOP 8 -
雙11打不響價格戰 消費者回歸理性 「小鎮青年」購買力卻不容忽視
TOP 9 -
香港工作機會多薪酬吸引 泰國學生畢業留港發展
TOP 10
-
地監明年推強制進修計劃 「新牌仔」一年內須獲取4個學分
TOP 11 -
中介利用人才計劃推「考試移民」 受養人迅即變「本地生」考DSE入資助大學 收費可達50萬
TOP 12 -
航空業指飛機維修員短缺 憂再加航班未能應付
TOP 13 -
逾3成打工仔把花紅當旅遊儲備 渴望「Work-Fly Balance」 13％每年旅行4次以上
TOP 14 -
QS亞洲大學排名 城大晉身「三大」 超越科大打入10強
TOP 15
-
政府推銀髮經濟 有議員建議製造「銀髮娛樂」 搞派對飲酒跳舞助長者識朋友
TOP 16 -
勞聯：63％打工仔今年有人工加 建議明年加薪不少於5.5％
TOP 17 -
英國擬明年加大學本地生學費 八年來首次
TOP 18 -
機管局聘見習行政人員 最快或8至9年升上管理層
TOP 19 -
京都餐廳出現「古惑告示牌」中英文寫「滿座」被揭篩客陰招惹熱議
TOP 20
