（星島日報報道）政府去年起推出「公共交通費用補貼計畫」，市民每月最多可領取四百元補貼。本報發現，在誘因不足之下，截至今年一月中，全港約有三百零四條俗稱「邨巴」的居民服務路線，只有四十九條邨巴路線納入補貼計畫，佔整體邨巴路線約一成六。據了解，最近有屋苑在邨巴路線的招標文件中提出新要求，規定邨巴路線須納入補貼計畫，方可投標，邨巴營辦商為免失去生意而被逼安裝八達通機，令其營運成本上升。消息指，政府正考慮不同方法鼓勵營辦商申請，包括與不同屋苑商討，考慮為營運商調低招標要求。

　　免入息審查的公共交通費用補貼計畫已推行一年多，並涵蓋多種交通工具如港鐵、巴士以及邨巴等，只要市民每月公共交通開支超過四百元，政府會補貼超出的開支。除各大主要公共交通外，政府亦批准邨巴、員工巴士、紅色小巴及街渡申請參加計畫。根據補貼計畫的網頁顯示，現時只有四十九條邨巴路線納入補貼計畫，佔全港現時三百零四條邨巴路線約一成六，涉及至少二十間營辦商。

  運輸署回覆本報查詢時指，計畫實施至一月中，署方共收到八十一條邨巴路線參與計畫的申請。經審視後，有四十九條路線已獲批准參與計畫，十九條路線的申請正在處理中。其餘十三條路線當中，有八條路線的申請因營辦商未能符合有關營運及內部監控系統之審核要求，而未能繼續處理，另有五條路線的申請因轉換營辦商或停止運作等情況，營辦商撤回有關申請。

  由於補貼計畫是根據八達通系統記錄市民交通開支金額以及發放補貼，故巴士或小巴等需事先安裝八達通讀卡器，才可向運輸署申請批准納入補貼計畫。有不願具名的小型邨巴營辦商稱，原本其營辦的路線無安裝八達通讀卡器，亦無意向運輸署申請納入補貼計畫，惟最近有屋苑在邨巴路線的招標文件中提出新要求，規定邨巴路線需要納入政府的公共交通費用補貼計畫，方可投標。

  營辦商直指，「如果其營辦的路線不加入計畫就無生意做」，故要在邨巴上安裝八達通機，亦令其營運成本上升。他批評政府在計畫中完全無提供誘因給邨巴營辦商，過程中只有市民受惠。

  有小巴營辦商亦指計畫反應冷淡，現時全港共約有一百二十條紅色小巴路線，計畫實施至今，署方共收到十八條紅巴路線申請參與計畫。經審視後，當中十七條路線，涉及一百五十八輛紅巴已獲批准參與計畫，一條路線涉及二十五輛紅巴的申請正在處理中，未有申請被拒絕。

  有小型邨巴營辦商表示，他原本有意就其營辦的路線，向運輸署申請納入計畫，惟最後因計畫申請要求太嚴謹而卻步。他透露，除了申請過程繁複外，營辦商其後亦需定時向運輸署以及八達通公司提交營運資料，如計畫初期營辦商要每三日向八達通公司提交資料如收入、班次以及乘客數量等，之後每月再向運輸署提交該月的整個資料及數據，其後亦要每半年聘請核數師對數等，「過程牽涉的資源、人手以及時間並非小型邨巴公司可以負擔，即使有心想加入計畫，亦都有心無力。」

  政府消息人士承認，計畫未有向邨巴以及紅色小巴等的營辦商提供太大經濟誘因，當局已考慮不同方法鼓勵營辦商申請，包括與不同屋苑商討，在屋苑招標邨巴路線的時候下調部分招標要求，讓營辦商有額外資金可申請補貼計畫，同時亦可令更多市民受惠。

  運輸署回應指，為妥善使用公帑及管理風險，運輸署必須小心審核每宗申請，以確保營辦商能遵守相關的營運要求，以及運輸署能有效地採取適當的監管措施。