由於移民、創業、斜槓族、出生率越來越低等，令香港勞動人口不足，尤其是一些體力勞動、厭惡性、工資不高，或因疫情時被裁員後不願再次加入該行業，又或者地處偏遠的工作等。機場便是一個例子，因為機場航天城的大型建設需求及三跑的落成，令這地方需要大量勞工，可是位置偏遠，工資也並不算高，因此招人入行很困難。

回顧近期在機場工作的HR，會用以下幾種方法去增聘人手，包括：

1.在本地 / 大灣區參加種種不同類型的招聘會。

2.在大灣區 / 海外自行舉辦招聘日。

3.到內地相關職業訓練學院 / 大學合作，安排學生來港實習。

4.與本地職業訓練局合作，因香港政府已提出一項支持職業專才教育的措施，名為「職專畢業生留港計劃」（VPAS），此計劃可讓指定的高級文憑學生在港讀書時可以實習及畢業後可申請為期一年的VPAS簽證在港找工作。

以上第一和第二個方法比較快可解決勞工短缺，但審批需時。為解燃眉之急，特區政府及機管局於去年7月推出了航空業輸入勞工計劃，讓與機管局有直接合約關係的航空業相關公司申請輸入勞工。一共有十個工種，名額六千三百個，於上年底完成第一階段，約有二千九百個配額獲批，約46%。第一階段的外勞已於去年10月開始來港工作。而第二階段亦會於今年2月中開始接受申請。

由申請至開始安排外勞在港工作，HR需要注意甚麼？

1.指定引入外勞的中介公司有十四間，當中有些需要獨家，有些便不用。收費也不同，人才庫是否足夠等，簽約前查問一些用家的經驗為佳。

2.外勞若在內地居住，當天要即日兩地走，接駁巴士的不足或到港時間與上班的時間是否脗合？若不配合，僱主便要改更期來相就金巴或機管局安排的巴士時間。

3.有部分外勞的工種是需要在機場領取駕駛牌照的，訓練及考試時間要配合機管局的時間表，因此要預留更多時間，才可讓這些需要駕駛的工人全面投產。4.若僱主安排外勞在港居住，只能扣勞工10%的工資作住宿費；但若在海外來的外勞，僱主便一定要在港提供住宿，這些成本要預先準備。

5.有關基本需求的預備，讓他們更快融入香港，機管局也有提供一些有關香港文化、基本機場運作的英語及廣東話等，但數量不多，HR要全方位協助，如辦銀行戶口、八達通、電話卡、禁區證、香港的風俗文化、基本廣東話訓練等6.讓外勞盡快融入香港的文化，語言是重要的，但不能在短時間內可以改善。HR可以推行夥伴計劃，安排一位香港同事帶領或輔導數位外來的同事，並盡量安排同一更期，多交流及多溝通，便能讓這些生力軍盡快融入公司及香港。

以上只列舉數項，希望大家想參加政府所推出的輸入勞工計劃時可作參考。

撰文：黃諫珍

現為香港航空人力資源總監，於不同行業包括零售、製造業及航空業從事人力資源管理超過二十五年。現為香港人才管理協會副會長。