香港國際機場啟用至今已踏入十周年，機管局內多份長達十年期的服務合約近月「大換班」。但工會揭露，停機坪旅客巴士及行李輸送帶維修服務合約轉由新公司承辦後，員工薪酬「大縮水」兩成至三成一不等，批評新公司令員工淪為「打工奴隸」。


勞聯機場空運員工協會總幹事周小松指出，香港機場自九八年七月啟用至今，多個十年期服務承辦商合約屆滿，機管局近月已完成重新招標，但以價低者得進行，新承辦商員工薪酬「大縮水」，以停機坪接駁巴士車長及行李運輸帶維修員待遇最為慘不忍睹。


停機坪旅客接駁巴士原本由香港機場服務地勤有限公司（HAS）負責，十年期合約剛完結，全新招標後，四月一日起轉由泰豐遊覽車有限公司接手，為期三年，主力接載旅客至停機坪登上飛機。


周小松批評，新公司泰豐的車長底薪只是四千元起，每更十二小時，每天開車有二百元津貼，聯同其他清潔獎、安全獎、通宵更津貼等，月入約一萬一千元，遠低於舊公司HAS車長日做十六小時的總薪酬一萬六千元的待遇。新公司薪酬大跌三成一，令不少舊車長拒絕過檔，預料HAS會安排他們內部調職。


而過往由機電工程署負責的行李輸送帶維修技工也遭殃，機管局今年決定將部分行李帶維修服務分拆，交予怡和機器協辦。


他透露，機電署原聘的機器調校合約工月入一萬一千六百七十五元，怡和機器在勞工處刊登同一職位廣告，僅得九千六百三十元，薪酬大減近兩成，每周工時卻反增至九小時。


「機管局的外判制度只以價低者得競投，結果公司轉嫁至員工身上，人工低，員工要加班。」周小松狠批，機管局漠視外判員工，促請機管局盡快檢討，要求新承辦商保證員工待遇不比舊公司低。機管局發言人回應指，現有七十份外判合約，由三年至十年期不等，現新一輪合約由三至六年期，主要以供應商技術水平、質素、經驗來甄選，服務價格只是其次。


泰豐接駁巴士的服務中，員工基本薪酬已是數間參與競投公司之冠，機管局已要求泰豐需提供實際員工薪酬證明，而怡和機器是按項目形式承辦，新約為期四年。


(本文摘自星島日報)