在香港國際機場高聳的航空交通控制塔中，專業的航空交通管制主任負責指揮航班的安全升降。他們面對瞬息萬變的天氣和繁忙的空域，必須在分秒必爭的環境中做出準確的決策，工作充滿挑戰。本期專訪的主角是香港民航處的二級航空交通管制主任陳冠濠（Jim），他將分享自己從新人蛻變為導師的過程，並探索在控制塔以外的多元發展機會。

工種多元化富挑戰性

許多人以為航空交通管制主任（ATCO）只是在機場控制塔上工作，實際上，他們的職責多樣，分為塔台管制、進近管制、終端管制和區域管制。Jim自2009年入職民航處以來，負責過塔台和終端管制等多個工作崗位，並接受多項專業深造訓練，獲得統籌航空事故搜索和拯救、在職培訓導師及考官等資格。他更曾參與三跑道系統的空管程序設計和評估工作，現時主力負責培訓見習航空交通管制主任。

Jim表示，其中一項令他印象深刻的工作，是有份設計政府飛行服務隊直升機的進出政府飛行服務隊停機坪程序。「當三跑啟用後，舊有的程序不再適用，我非常慶幸能參與設計現已投入使用的新程序，在多次安全認證的過程中，有機會親身坐上飛行服務隊直升機上，體驗實飛驗證最新的直升機橫越跑道程序，那一刻的感覺是既新鮮，又感到自豪！」

三跑發展創造更多機遇

香港國際機場的三跑道系統於去年底啟用，Jim 見證了這個本港航空史上的重要里程碑之一。訪問當天，他於機場控制塔上，一邊望着遼闊的跑道，一邊說，「未來無論是在硬件設施還是空域管理方面，都需要更多具備前線空管經驗的人才，來執行設計和評估職務。換句話說，未來的航空交通管制主任也將擁有更多發展空間。」

專業知識與心態俱備

許多選擇航空業的人自小就熱愛飛機，畢業後便投身這個行業。然而，Jim是在香港大學畢業後，才漸漸發覺對空管行業產生濃厚興趣。他認為富挑戰性的工作更符合自己的個性，並於2009年成功入職民航處，成為見習航空交通管制主任。

回想最初由一名初出茅廬的見習生，到今天肩負起培訓新人的任務，Jim表示自己在不同階段，心態上不斷成長。

「我進入這個行業時就像一張白紙，對航空術語和飛機知識一無所知，從零開始學習航空術語和本地程序，然後被派到模擬訓練器，接受培訓。起初的訓練讓我感到緊張，亦曾犯過錯誤。不過，在模擬器訓練中，錯誤可以讓學員有機會從中學習及糾正錯誤。事實上，這個崗位講求熟能生巧，從最初的緊張，到後來能熟練及自信地與機師溝通，這是一種心態上的進步。」

他續說，進入實習階段後，實際情況比模擬器上更加複雜和變化多端，例如天氣變化或飛機故障等情況，都是在模擬訓練中完全難以模擬到的。

導師悉心栽培 薪火相傳

「記得在實習階段，有一次香港遇上颱風，當時許多飛機等待天氣情況許可降落香港國際機場，空管團隊需要即時聯絡不同單位作出協調，這次經歷依然難忘！」Jim憶述，在整個受訓過程中，全憑導師們的耐心教導，令他不斷成長。

談到入職頭幾年需要不斷接受「考牌」的挑戰，他坦言這段過程有辛苦，也有滿足感。「當我考取第二個終端管制牌照的時候，恰好也是我大女兒出生的時候。在這段時間，我不僅要學習終端管制的知識，還要適應成為新手爸爸的角色。同時考取兩個『牌照』，過程雖然辛苦，但我很幸運得到家人的支持，最終能夠順利讓兩者都上軌道。」

現時Jim也沿用導師的教學法去指導新人，並整理出一套教學心得。「如果我不嚴謹地監督新人，他們可能會犯錯，但如果過於嚴苛，他們未必能從錯誤中學習，所以需要取得平衡。」他笑言，情況類似他教導女兒，每位見習生都有不同的性格和經驗，須因材施教。「我時常告訴學生，要時刻準備應對不可預測的情況。工作看似重複，但其實每一天都不一樣，充滿挑戰！」

責任重大 關乎航班安全

外界有人以打模擬遊戲比喻ATCO的工作，Jim認為 ATCO的實際遠較模擬遊戲更為複雜和責任重大，需要高度的專業知識和心理素質。「航空交通管制是一份責任重大的工作，要求良好的心理素質、空管技術及團隊溝通合作能力。還有許多外在因素需要處理，例如天氣變化等。」

接着Jim詳細解釋了航空交通管制工作具有幾大特點：首先，當值中的ATCO需要不斷接收不同的訊息，例如天氣狀況、飛機的位置、高度和速度，以便作出適當的決策。例如，當遇到風切變時，飛機的速度的改變可能會很快，ATCO必須考慮這些因素來處理各種情況，不能將一套理論應用於所有情況，墨守成規。

「特別是在天氣惡劣的時候，工作會非常忙碌。例如，曾遇上因為壞天氣導致飛機需等待天氣情況許可降落香港國際機場，作為終端管制人員的責任之一，就是要指揮這些飛機在管轄空域內安全地等待，然後確保他們安全有序地降落。」

另外，ATCO須同一時間處理多個任務。由於本港的空域繁忙，他們不僅專注於一項工作或一班航班，而是持續監察所有在管轄空域內飛機的運作，確定處理航班的緩急次序，並與其他團隊保持聯絡，這也是挑戰所在。

處變不驚 克服心理壓力

此外，心理壓力也是一個重要特點。例如，在重大節日期間，飛機數量增加。或於惡劣天氣下，飛機無法遵循預設的航路。在這種情況下，ATCO必須在確保安全的同時，有效地將飛機引領入本港空域，ATCO是需要具備處理這種心理壓力的能力。

最後，在溝通方面，ATCO須通過無線電與機師直接對話，因此必須具備良好的溝通技巧。「無線電溝通必須簡潔明瞭，並根據國際民航組織規定進行溝通。此外，需要合理分配時間，以最有效、最清楚的方式與機師進行有效溝通，節省時間。」

隨時準備應對突發情況

Jim坦言，在繁忙環境中保持專注和冷靜並不容易，需要接受大量的訓練。「首先，我們為見習生和同事提供模擬練習，目的是透過反覆的訓練，將應付繁忙情況變成習慣，從而能更輕鬆應對。再者，我們建立了一套完備的標準作業程序，即使出現突發情況，只要遵循既定程序，壓力也會相應減少。」

他又指出，由於當值中的ATCO有規定的休息時間，每次工作約兩小時便須休息片刻，這樣的安排有助於調整心理狀態。

作為航空安全的重要守護者，ATCO亦必須隨時準備好應對突發情況。「當值期間不能分心，必須隨時處理突發事件。雖然我現在專注於培訓工作，但我仍會抽時間複習流程，保持專業水準。」 由此可見，處變不驚，指揮若定，正是每一位航空交通管制主任的專業寫照！

休息時間充裕 平衡個人生活

現今新一代重視工作與生活平衡，而香港國際機場的航空交通管制工作採取二十四時輪班制，大概分為早班、午班和夜班。Jim表示，由於前線工作須在崗位上完成，下班後可享有充裕的休息時間。

「我們的同事關係融洽，經常在下班後一起行山和做運動，我本身也會參加馬拉松賽跑。另一方面，民航處職員康樂會亦定期舉辦員工聯誼活動，如龍舟隊及球隊等，讓同事在公餘時間可放鬆身心，保持活力。」

明確方向 更上一層樓

正如前文提及，民航處為航空交通管制主任（ATCO）職系，提供了一系列專業的訓練及明確的晉升階梯，讓他們沿着職涯路線考取不同的執照及向上發展。

以見習航空交通管制主任為例，當完成空管基礎培訓及模擬飛行訓練後，將會接受針對本地程序的專業航空交通管制訓練。該訓練課程包括理論、模擬器實習訓練，以及在合資格的在職培訓導師監督下進行在職訓練。

當他們通過第一個專科等級訓練課程並取得相關航空交通管制執照後（平均需時約三年），便有資格獲考慮晉升為三級航空交通管制主任。

一般來說，三級航空交通管制主任在累積足夠工作經驗後會有機會進一步接受其他航空交通管制職位的訓練。資深及表現良好的二級航空交通管制主任則會接受專業深造訓練，例如統籌航空事故搜索和拯救訓練及在職培訓導師訓練，以培養他們承擔更重要的職責。

值得一提的是，航空交通管制主任每兩年須接受一次考核，成功通過者才能繼續履行職務，以確保服務質素。

Jim建議有意投考見習航空交通管制主任的人士，應充分利用網上資源，以增強自己的航空知識。除了香港民航處的網站，還有許多網上資源，例如國際民航組織及歐洲空中航行安全組織網站提供的有關資訊。此外，航空交通管制主任與機師的溝通主要使用英文，申請人應加強自己的英文能力。雖然在日常溝通中有一些標準化的用語，但在緊急情況下，流利的英語溝通能力尤為重要。

招聘

見習航空交通管制主任

2025年6月6日至7月4日

Jim由一位見習航空交通管制主任變成獨當一面的空管人員導師，前途無可限量，這會否令大家對航空交通管制工作有所憧憬？香港民航處現正招聘見習航空交通管制主任，如有興趣了解職位資訊及申請方法，請瀏覽招聘網頁：https://www.cad.gov.hk/chinese/recruitment.html#civil 。

（以上資料由香港民航處提供）