古董車近年成為不少富商及車迷的新寵，半生從事汽車維修工作、外號「一休」的劉志偉正是「古董車醫生」。快人快語的他指，「維修古董車要有感情，如同對待女朋友，細心呵護。」他直言，想不到最大挑戰來自車主，曾有車主將古董車送往歐洲大翻新，回港後適應不了潮濕天氣，最終失靈，希望車主理解古董車不會「返老還童」，維修上要平衡需要，亦令他感悟做人做事都要適可而止。初入行的「一休」並不愛車，直至接觸到小型賽車才迷上，其後學習賽車管理，又到內地賽車場工作，最終踏足古董車維修業，終憑多年堅持練就的技藝成為大師傅。

五十四歲的「一休」腦筋靈活，說話生動，他稱，走入古董車圈子，全因十一年前偶然認識到一位收藏古董車的老車主，獲委託維修對方的十三部古董車。1983年入行做汽車維修工作，「一休」由學徒做起，基本功扎實，現時其位於元朗的車房除維修古董車，亦承接一般汽車維修工作。他直言修理古董車另有法門，如中醫般把脈「望聞問切」，先檢查電油、點火系統及化油器是否正常，然後向車主「問症」，「了解架車怎『跪低』。」小說中的武林高手會「聽聲辨位」，他檢查古董車亦有「聽聲」一招，就是撻着引擎聽死氣喉聲音，「正常是像哮喘『箝箝』聲，聲音好順反而不尋常。」

學會「執生」解決問題

早在車房工作的年代，「一休」已喜歡鑽研「奇難雜症」，因為若按本子等候總公司交來維修計畫已太遲，需要「執生」解決問題。他指，古董車有不同品牌及型號，重點是因應問題找解決方法，但車主及技工要接受古董車始終是舊車，維修時除常常遇到零件缺貨或停產等問題，即使零件到手已作更換，但整部車的組件其實是數十年前的產物，絕不可要求古董車經修理後會表現出新車的性能。他說，其目標是「調校至平衡位」，「維持到古董車能夠着車，行車暢順等性能，可能不太慳油，但仍可接受。」

他又分享一位愛車人的不幸故事，他指對方年前購入一輛50年代平治古董跑車，花了一百五十萬元送到德國車廠，經十八個月復修，豈料在港「首航」，於跑馬地往返上環竟三次「跪低」。他稱，理解車主愛車之心，但車主應調校心態，明白歲月限制了古董車的性能，零件等早有耗損，修復後亦不會「反老還童」。現時接工作前都先跟車主溝通，若大家理念不同，寧願不接生意。

成功維修數十部古董車

多年來，「一休」成功維修數十部古董車，由英國MG、積架、勞斯萊斯，到法拉利跑車都有。他指，古董車的零件以耐用見稱，雖然品牌、車款不同，但仍可憑車齡推算出慣常出現的問題，見招拆招。這位「古董車醫生」強調，維修古董車要有感情，「如同對待女朋友，細心呵護。」若未想到維修方案，絕不動手，以免加劇「傷勢」。去年底，他把一輛古董車接回車房，但至今仍未動工，就因為愛之深及靈感未到。為搜尋維修方法，他上網找短片，又拜訪不同修車前輩討教。他直言，天外有天，不少高手在民間，感激多位高人傾囊相授，助他解決問題，亦豐富他的維修知識，讓他可以從前人經驗中得到啟發，再融會貫通成為自己的技法。

「做人做事都要適可而止」

他指，香港不乏愛車之人，有車主不惜工本從海外購入新車，只為取得個別零件維修，然而不少古董車都是被「擺壞」，令人心痛。他稱，不少車主家住港島，令古董車面臨潮濕威脅，而不少古董車因被打入「冷宮」少開動而失靈。另一個意想不到隱憂就是鼠患，「老鼠有磨牙習性，一束電綫被咬一口，會引致金屬短路。」估計與流浪貓狗被捕捉，導致老鼠少了天敵有關。

「一休」與車的緣份始於1983年，當時十五歲的少年「一休」受聘為汽車學徒，「讀書不成去當維修工。」不過他指，最初對車無興趣，直至十八歲時隨朋友去流水響的小型賽車場「揮旗仔」，做兼職後才迷上，自此周末到深圳香蜜湖賽車場駕小型賽車。他指當時工資低，便跳槽大車房工作，因而認識一位協辦港京拉力賽的車壇人士，並獲安排到澳門大賽車賽事工作，負責維修賽車，因而學懂賽車管理。90年代，他每逢周末到珠海賽車場協助培訓內地車手，其後又駕駛賽場的救援車。千禧年後，汽車改行電子化，維修汽車依靠專業電腦，令着重維修技巧的「一休」不是味兒，幸其後獲賞識加入維修古董車的圈子，讓他繼續盡展所長。

半生維修汽車又愛車，「一休」最高興是兩度參加賽車比賽。1993年，維多利亞公園舉辦最後一屆小型賽車比賽，他獲友人借出小型賽車參賽。

他自言是最窮、最年幼的車手，當日還在賽場工作，出場前一刻才匆匆戴上頭盔。十年後正值澳門大賽車五十周年，人緣甚佳的他再獲友人借車，得以參加珍藏車賽事。「一休」十分長情，他留下多年來的工作證、駕駛證及各項賽車比賽的入場證，記錄自己的汽車事業。

要成為大師傅，除要有真工夫，還要如同武林高手般無懼孤獨追尋進步的熱誠，早前一休與本港多名玉器、神像雕刻師，獲邀拍攝港台電視31節目《香港故事：師傅來了》，跟市民分享鍥而不捨的匠人精神。他指，「從維修古董車學到要平衡需要，領悟做人做事都要適可而止。」