當經濟劇變時，掌握多門技能的人，最能在逆境中生存。例如持有的士執照者，可於經濟衰退時即時租車當司機，開源應急；而現在流行的斜槓族（Slasher），不論正職是甚麼，也可兼職的士司機，增收入來源。的士司機工作彈性大，發展亦佳，好像是次受訪的兩名職業司機，二人最初均因為經濟需要而轉行，後來一位成為車主，一位更創立了的士管理公司，反映的士司機的發展，也有無限可能。
生意失敗 轉投的士業
入行十二年的林智聰，暱稱「林九」，入行前經營飲食生意失敗，當時面對經濟危機，他馬上轉投的士司機行列，善用收入，逐步解決財務負擔，生活回復正軌，他亦決意以的士司機為終身職業。
「只要考取的士執照，主動去租車、開車就能立即賺取收入，入行門檻相對簡單，而且工時沒有限制，星期一至日都可以開工。」林九回憶轉行原因時表示，「一般一天工作十二小時，時間愈長，收入愈高，按個人能力安排便可。有趣的是，許多行業受天氣影響，相反的士業在颳風下雨時需求更大，無阻收入。」
的確，風雨下接載乘客，是的士司機獨特的使命，林九感受深刻：「我的孩子出生時，剛巧八號風球『海馬』襲港，那時我正在街上開車，狼狽不堪的乘客靠的士應急，我也是在風雨中迎接新生命。因此，在特別的日子，例如疫症期間接載醫護人員、公開試時送考生往考場等，一程車的意義遠超一程車資，做的士司機的滿足感也在於此。」
日賺百元 比零收入優勝
據報，農曆年後因疫情關係，的士司機每日的營業額，扣除車租及油費後，由以往五百至一千元，跌至僅剩二、三百元。林九不諱言，疫症下少了三成收入，不過他觀察五一長假時市民留港在本地出行，市面恢復熱鬧，加上公司復工、學校復課，他認為前景還是樂觀的。
「的士是一門主動的生意，只要司機願意在街道上兜兜，總會遇到乘客。我的心態是：每天能賺一百元，自己就多一百元收入，總比完全零收入優勝。逆境正好磨煉司機的心志，保持樂觀、自律工作、提升服務，我相信在疫症後專業的司機必然有更佳的回報。」
具備創業者精神的林九，通過自主自由的士司機工作，過渡至新的職業生涯，於五年前更上一層樓，成為的士車主一族。
為將來鋪路 晉身車主階層
「大約五年前，見的士司機生計頗為穩定，沒有再考慮轉行，念頭一轉：不如投資的士！反正供車期最長二十五年，供款抵銷部分車租。當我找到合適車位及夥伴租用後，便安心購入一部的士，自己繼續開早更，另一更放租，當作長遠投資。隨着年紀漸長，未來如需要較多時間休息、陪伴家人，也可縮短開工時間，出租的士，製造被動收入。」
外人眼中，的士司機沒有晉升機會，其實司機的事業不應以「打工」的思維束縛，反而可用現代斜槓族（Slasher）的心態去發展。林九說：「入行後方知道業界臥虎藏龍，例如有家境豐厚的銀行家、太子爺為興趣當的士司機，因為開車勝在有彈性。事實上，近年業界吸引大學畢業生、家庭主婦兼職，替更、半更、夜更等，短至六小時，在正職以外幫補收入，亦可滿足開車的樂趣。」
因五百元轉行 兼營管理公司
在2014年入行的陳富樺（樺仔），則是由夜更司機起步，後跟太太組夫妻檔成立的士管理公司，提供的士租用、乘客預約及新人入行班等服務，他則轉為日更司機，示範了的士司機的另一個發展方向。
「我以前做吊船外牆清潔，天氣不好時曾試過一個月只有七天有工開。當我得知有同事下班後當的士司機，表示每晚（約下午五至十二時）收入約有五百元，激起我考牌轉行的動力，一晃眼就六年多了。」
樺仔強調，的士司機是「服務業」，他說：「駕駛技術是基本功，司機每天接觸各式各樣的乘客，待客之道才是生意的關鍵。乘客上車後，司機要放膽跟乘客確認目的地，或解釋路綫是否可行，例如繁忙時段過紅隧，須說明時間必定延長，並提供其他隧道路綫給乘客選擇。開車時要心思細密，前後左右、路牌指示、交通狀況要一眼關七，確保安全。至於落車位置，司機問清楚是大廈前門、側門或後門等，仔細了解。最後是面皮厚，意指如不太肯定目的地時，沿途不妨再跟乘客確認，或請乘客提供指示，避免引起誤會。」
優質服務 贏得乘客打賞
他特別提醒新入行者，要抱持膽大、心細、厚面皮去投入司機生涯，回報更高，因為服務質素跟收入直接掛鈎。「司機有禮，乘客直接感受得到，樂於付小費。以我經驗，小費連同行李費、隧道費加起來，可達咪表（車資收益）一成或以上。」
時移勢易，的士司機不再是昔日的「的士佬」形象，優質服務、待客以誠是行業的大趨勢，專業帶來的回報不限於實際收入。樺仔笑言：「當司機可有不少開心事！例如試過把乘客失物送返警察局，有失主特意通過警局寄來答謝信、蘿蔔糕券等；疫症期間，車廂常備一大瓶搓手液，有乘客見狀打開話題，更主動送上口罩等防疫物資，說要為司機打打氣！人與人之間的關懷互動，就是司機的工作樂趣。」
的士新面貌
心水清的乘客應該留意到新一代豐田金豐混合動力的士（Comfort Hybrid Taxi）的出現。寬敞的車廂對乘客而言，尤其是孕婦、長者等固然更舒適，對司機來說，也有吸引點：
1. 石油氣加上電能的混合動力系統，廠方油耗為19.4km/L，比上一代減少達百分之五十，進一步降低成本。
2. 靈活易操控，行車寧靜，座位舒適，減輕久坐的疲勞。
3. 媲美私家車的安全設備，行車倍感安心。
善用優勢 新人入行有法
新人入行適應方法：
‧從夜間的士入手，逐步熟習路綫、認清交通標誌；
‧視每一段車程為一個學習新路綫的機會，勿介意長短距離；
‧以一區的大路為主幹綫，像魚骨般延伸至支路，按區域建立路綫資料庫； 留意乘客的截車規律，例如住宅區有固定搭的士的上班族；
‧建立工作規律，食飯時間，確保健康及駕駛安全。
現時入行優勢： 車輛配套先進
‧GPS導航系統成熟，配合較大的彩色顯示屏，搵路更輕鬆。
‧混能的士環保慳油，節省成本。
‧新款的士可上輪椅，特低地台、特大扶手、LED燈安全帶扣等，除一般街客，可吸引長者、家庭、寵物客戶等；駕駛者亦更舒適。 安全度
‧新款的士備有主動安全設備，避免意外發生；另有Nanoe納米離子空氣淨化，保護司機及乘客。 宣傳及群體
‧大量社交媒體、網上頻道宣傳渠道，有助尋找客源。
‧善用的士同業的應用程式、社交群組，既可減少單打獨鬥的孤立感，更可互通交通消息，交流駕駛心得。
司機執照筆試要求放寬
申請的士司機執照資格：
1. 申請人須持有有效正式駕駛執照最少三年或以上；
2. 申請前五年沒有觸犯《道路交通條例》（第374章）第36、36A、39、39A、39B、39C、39J、39K、39L、39O(1)或39S條；
3. 筆試及格； 4. 毋須參與任何路試，即可獲發的士牌。
運輸署在2020年2月改良了「的士司機執照」的筆試：
甲 - 的士則例
改良前 二十題答對十八題，改良後 二十題答對十七題
乙 - 地方試題
改良前 二十題答對十八題，改良後 二十題答對十七題
丙 - 道路使用者守則
改良前 一百題答對九十五題，改良後 五十題答對四十三題
其中乙部「地方試題」部分，改革為「地方及路綫試題」，當中刪除了不普遍、不為人熟悉的刁鑽地點；另外則新增了路綫測試，例如「從西貢對面海邨前往沙田馬場」，考生要從三個路綫選項中，選出最直接可行的往來路綫。據統計，在2019年有九千九百六十七人次應考運輸署的士筆試，而去年發出新批核的士駕駛執照為三千六百九十一張。
應考貼士：
的士筆試的及格要求略為放寬，但綜合兩位受訪司機的經驗，許多人以為毋須路試便掉以輕心，失敗收場。他們建議如下：
1. 以應付DSE公開試的心態去備試，試前必須安排時間溫習「咪書」。
2. 如有需要，可參加坊間的應試補習班，認真上課、研讀筆記、參加模擬考試是有一定幫助的，亦可從中認識相同目標者，互相鼓勵。
3. 入職後，的士則例非常實用，不論為備試或長遠的駕駛安全，都應該熟讀。
