新一份《財政預算案》提及預留兩億元予新能源運輸基金（前稱綠色運輸試驗基金），開展氫燃料電池雙層巴士及重型車輛試驗。翻查資料，基金自2011年3月設立，截至去年底，獲批的電動或混合動力商用車的申請不足三百宗，涉及產品數量僅約四百架次。有汽車業界人士認為，申請基金作試驗的公司大多只是作「白老鼠」，皆因電動商用車款式少，而且相關充電設備、維修保養的配套尚未成熟，試驗過後無以為繼。有意見則認為，若港府要以2050年達至碳中和為目標，必須要訂立具體方案，為電動商用車建立良好的營運及營商環境，不然只會徒勞無功。

上屆政府先後公布《香港電動車普及化路綫圖》、《香港清新空氣藍圖2035》及《香港氣候行動藍圖2050》，致力爭取2050年前實現碳中和，當中提及積極推動試驗各種電動公共交通及商用車，力求約在2025年制定更具體推行的方向及時間表。

應先扶持輕型商用車

道路排放乃香港路邊空氣污染的主要源頭，翻查2017年立法會環境事務委員會文件，商業車輛及專營巴士所排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物，佔本地車輛排放總量約95%。香港汽車工業學會會長李耀培博士坦言，港府首要處理商用車的廢氣減排，「大型泥頭車較少出現在中環、灣仔等鬧市，政府應先扶持輕型商用車。」然而，根據運輸署的資料，截至去年9月底，已登記的新能源商業車輛（包括混合動力）僅三千八百四十四輛，當中貨車、巴士及小型巴士分別佔其車輛類別總數不足1%。

新能源商用車在港仍未普及，李耀培指，即使有新能源運輸基金資助業界試驗，惟若非大企業或公司有龐大車隊，甚少受資助企業在試驗過後自資，進一步把餘下的商用車更換成電動車，「車款太少，大家都做『白老鼠』試車，但好多時試驗期完結又有新車款推出市面。」香港的士業議會主席黃卓邦博士亦指，業界普遍對換車持觀望態度，「的士可以用十多年，對車主而言是大投資，以往政策不太清晰，拖慢了業界換車的進程。」

黃指，業界尚未找到理想的電動的士車種，作大規模發展。他舉例，試驗初期的電動的士多以「比亞迪」為主，然而該車款的續航力、爬坡能力和售後服務等皆不太理想，「香港沒有零件，代理商花數星期才能把部件從內地運至香港。」李耀培亦分享，香港汽車會曾於2012年，通過基金申請一輛電動輕型貨車，卻因該貨車的香港代理商結束業務，車輛無法維修保養而無以為繼，「是不太好的經驗！」

第一步：找合適車款

黃卓邦指，預計本月底會引入1輛新款的士供業界試驗，期望其性能較舊有車款理想。此外，黃透露，近日運輸署也有跟業界開會收集意見，將跟「比亞迪」廠房配合和溝通，以改進現有車款，「除了基礎功能，期望能加入『防追撞功能』，更有效預防意外發生。」他直言，第一步是找到合適的車款，繼而希望有更多車款選擇，降低價格成本。

倡成立電動車政策局

另一邊廂，李耀培坦言，香港缺乏充電配套也令業界卻步，「配套不足，即使提升至全額資助，無法充電也是『得物無所用』！」截至去年底，全港十八區共有五千四百三十四個充電器供公眾使用，惟至今年1月，香港整體電動車數目為四萬九千零五輛，充電設備明顯供不應求。

香港電動車業總商會發言人認為，港府必須制定具體方案，着手為電動商用車建立良好的營運及營商環境，「要把全港八十多萬輛燃油車轉變成電動車，是一個龐大的能源轉變計畫，港府應該更重視。」他指，無人駕駛、車聯網等新科技也隨之而來，政府必須多元思考，或可成立電動車政策局處理和推動。發言人舉例，現時香港引入的重型電動貨車，只有約二百公里續航力，急切需要政府支援加設充電設備，「重型車輛需要近十一米長的位置作停泊充電，加上充電需時，將是大問題。」他認為，政府可考慮興建專屬電動車的停車場，並在全數泊車位設置充電樁，為日後淘汰燃油車作準備，亦可達至泊車轉乘公共交通的目的，一舉多得。

減排省燃料裝置

申請資助僅數宗

新能源運輸基金也資助車輛裝設減排或節省燃料的裝置，但歷年申請宗數僅個位數。環境及生態局指，基金於2013年至2015年共批出四個有關車輛減排或節省燃料裝置的申請，包括一個試驗一套安裝於巴士的太陽能空調系統的項目，以及三個共試驗四套安裝於巴士電動變頻空調系統的項目，分別獲批約十一萬元及約四十五萬元的資助。惟自2016年起，基金未有再收到相關申請。

理工大學機械工程學系客席教授張鎮順博士估計，相關申請宗數少，在於設備所節省的燃料成本，對比傳統設備僅相差數個百分比。以東僑客運於跨境巴士安裝電動變頻空調系統為例，其最終報告顯示，因巴士安裝了變頻冷氣系統，其總車輛重量相比傳統冷氣巴士增加了五百公斤（重3%），致變頻冷氣系統潛在的能量節省被自身重量所增加的負載所抵消，不能節省燃料。其餘兩家公司於試驗後亦表明，對巴士的性能及爬坡能力不滿，不打算以電動變頻空調系統取代傳統空調系統。

電動渡輪 須解決充電問題

陸上運輸以外，電動渡輪的試驗亦將於2024年開展。有業內人士估計，試驗階段須解決充電問題，亦要掌握電池續航力及使用壽命。《財政預算案》提及預留三億五千萬元，資助四家港內航綫的渡輪營辦商，建造及試驗電動渡輪和相關充電設施，以測試在港內應用電動渡輪的技術及商業可行性。天星小輪回覆查詢時指，現時旗下共有三艘船運用柴油——電力驅動系統，分別是「世星」、「銀星」及「曉星」。對於香港倡議應用電動渡輪，天星小輪坦言，電動渡輪對香港仍然是新鮮事，當中困難在於技術是否足以應付日常服務，亦要考慮用於船隊升級技術的投資，及日後維修保養開支。

航運交通界立法會議員易志明透露，有渡輪營辦商已完成招標，將進入訂造渡輪的階段，「造船約需時九個月，即是最快明年初可進行電動渡輪的測試。」他相信，一般輪船可在晚上停駛時充電，班次較疏的可在日間停泊時短暫充電，最受考驗的應是班次頻繁的天星小輪。他亦指，試驗階段須了解電池壽命衰退的速度，「跟手機電池一樣，渡輪電池也會一直衰弱，若然變得需要頻密充電，便存有問題。」